Het wordt tijd weer eens iets te schrijven richting de buitenwereld! Na het succesvol doorlopen van mijn theoriefase zit ik niet meer iedere dag op school. Om het vlieggevoel weer een beetje terug te krijgen besloot ik mee te vliegen met Roderick, een schoolgenoot.

Vrijdag de 13e

Op exact vrijdag de 13e was het zover. Samen met Roderick en Dhr. Harmsen zou er een localflight gemaakt worden. Om omstreeks 10:45 vertrokken we. Een prachtig gezicht tijdens de klim na takeoff. Door de wolken heen was mijn eerste keer!

Op FL070, 7000 voet (2,3km), gingen we een overtrekoefening uitvoeren. De voorbereidingen werden getroffen en het landingsgestel naar beneden. Tot onze verbazing ging 1 van de 3 bevestigingslampjes niet branden. Het is de bedoeling dat alle 3 lampjes groen branden, dat betekend namelijk dat het landingsgestel naar beneden is én vast zit!

Het was ons duidelijk dat we de checklist moesten afwerken en de toren moesten inlichten. Volgens het principe Aviate, Navigate, Communicate gingen we aan de slag. Blijf het vliegtuig vliegen, los indien mogelijk het probleem op. Daarna navigeren voor een nadering en de toren inlichten. De checklisten boden geen uitkomst, dus geen zekerheid over de veiligheid van het landingsgestel.

Hierop werd besloten door de instructeur, die overigens alles in zeer goede banen leidde, om een fly-by langs de toren te maken. Op gepaste afstand en hoogte wordt dan langs de toren gevlogen. Deze kan bevestigen of het landingsgestel naar beneden is. Helaas kan men daar niet vaststellen of het ook daadwerkelijk goed vast zit. Vandaar dat, tijdens onze eindnadering, de brandweer langs de baan stond.

De nadering

Direct na de fly-by hebben we een landingsklaring gekregen voor de baan 23. De instructeur vloog het vliegtuig met een lage snelheid naar de baan toe. Vervolgens bleven we zo lang mogelijk op de achterpoten rijden…en maar hopen dat het neuswiel het zou houden! Gelukkig bleek alles in orde te zijn en hield het neuswiel het vliegtuig. Een inspectie op de baan door brandweer en instructeur zouden dit bevestigen. Uiteraard zijn we daarna direct doorgegaan naar het onderhoudsbedrijf. Aldaar bleek, zoals we al hoopten, een lampje stuk te zijn!

Al met al een spannende ervaring met een goede afloop. Tja, zulke dingen gebeuren soms en precies daarvoor worden wij opgeleid! Hieronder nog een filmpje van de fly-by:

Tot een volgende keer!

Omdat het beroep van een piloot zich niet beperkt tot de landsgrenzen van Nederland, ben ik bezig met de overgang naar een tweetalig blog. Hierdoor kunnen potentiele werkgevers mijn blog ook lezen. Terwijl in de tussentijd mijn trouwe Nederlandse lezers ook de mogelijkheid hebben tot meelezen!

Afronding

Het omzetten naar tweetalig gaat met kleine stapjes. Zo af en toe zal er echt nog wel een foutje in voorkomen. Laat het me in dat geval even weten a.u.b.

“There are hundreds of languages in the world, but a smile speaks them all.”

Theorie klaar!

De laatste theorie-examens zijn voorbij! Ik heb ook het laatste blok succesvol afgesloten met onderstaande scores:

• General Navigation: 95%
• Flightplanning: 97%
• Mass & Balance: 100%
• Performance: 94%

Er rest mij nu slechts nog 1 theorie-examen. Helaas heb ik in het eerste blok Meteorology niet gehaald. Hiervoor ben ik nu hard aan het studeren en volgende week mag ik dat examen nogmaals maken. Spannend, want ben er al een tijdje niet mee bezig geweest!

Klaar met VFR, op naar de Diamond Twinstar

De TB10 heb ik vaarwel mogen zeggen. Dit fantastische vliegtuig heeft mij naar zo’n 14 verschillende vliegvelden gebracht. Soms wat problemen, en zakken als een baksteen, maar een prachtig vliegtuig. De cockpit is erg overzichtelijk, en in tegenstelling tot de Pipers uitgerust met 2 deuren. Verder standaard een GPS systeem aan boord. Altijd makkelijk!

Tijdens het vliegen van mijn laatste VFR examen, werd de GPS uiteraard uitgezet. Daarna gingen we een stuk navigeren van Eelde naar Groningen, vervolgens Zoutkamp en daarna Waffum. Op dat moment even wat airwork uitgevoerd(overtrekken, langzaam vliegen, laag vliegen, geforceerde landing enz.) Daarna mocht ik een uitwijking gaan doen en daarna terug naar het vliegveld voor 3 rondjes om de baan, met als afsluiter een laag circuit voor de baan 01! Erg gaaf

DA42 boven Groningen

Nu dit achter de rug is, mag ik mij rustig gaan verheugen op de Diamond Twinstar DA42. Een prachtig 2-motorig vliegtuig met een ‘Glass-cockpit’. Dat houdt in dat men geen conventionele meters gebruikt, maar moderne TV-schermen. Dit geeft een goede weergave van de moderne luchtvaart. Tevens is het wel weer een leuke link naar mijn vorige opleiding, HBO Informatica. Het is interessant om te zien op welke wijze zoveel belangrijke gegevens worden gepresenteerd.

Dit is de G1000 cockpit in een Diamond Twinstar.

Voor dit nieuwe vliegtuig gaan we ook groundschool volgen. Tijdens deze lessen gaan we kennis op doen over de ‘nieuwe’ manier van vliegen en het vliegtuig zelf. De vele elektronische mogelijkheden moet je zo handig mogelijk benutten. Toch moet je het ook nog zonder kunnen natuurlijk Ik heb er in ieder geval zin in, en zal vast nog wel eens over Annen heen komen vliegen

Ciao ciao

Het werd tijd om jullie weer op de hoogte te brengen! Door theorie en vliegen is er soms weinig tijd, en misschien ook wel lak aan inspiratie om te bloggen. Op dit moment ben ik alweer bezig met het laatste theorie blok en hik ik tegen het Instrument vliegen aan!

De laatste theorieloodjes

Op dit moment zit ik alweer in het laatste theorieblok. De vakken Performance, Mass & Balance, Flightplanning & General Navigation passeren de revue. Ik vind dit erg leuke vakken, aangezien het veel ‘doe’ werk is. Vakken als airlaw zijn gewoon veel regeltjes en rijtjes, dit is echt toepassen van kennis!

Fuel berekening maken

Bij Flightplanning leer je om een brandstof berekening te maken voor de vlucht. Anders dan bij auto’s moet je precies weten hoeveel brandstof je hebt en hoeveel je verbruikt. Daarvoor leren we dit in stapjes. We beginnen met éénmotorig propeller vliegtuigen. Mocht je dit zelf willen lezen, check dan dit demo-pdf’je van Nordian! Daar lees je over fuel berekeningen en kun je ook nog eens een paar kleine opgaven maken. Vervolgens wordt het een stapje ingewikkelder met een meermotorig propeller vliegtuig. Nadat die stof begrijpelijk is gemaakt begint eigenlijk het leukste en moelijkste onderdeel, de berekening voor een Boeing 737-400! Hiervoor moet ik door ingewikkelde grafieken zoeken, interpoleren en berekenen. Interessante materie en gaaf om te doen!

General Navigation

Tijdens General Navigation leer je vanalles over navigatie. Onze ervaren theoriedocent K. Pen heeft jaren in de zeevaart gezeten. Vervolgens is hij doorgestroomd naar de luchtvaart en geeft nu les aan de DFA. Zijn heldere uitleg maakt de stof erg begrijpelijk. Hierbij kun je denken aan de baan en stand van de zon, tijdzone sommen, snelheid berekeningen, wind berekeningen en ga zo maar door. Ook de vliegkaarten worden onder de loep genomen. Dit vind ik persoonlijk erg gaaf om te doen. Het zoeken naar mogelijkheden en details in de kaart is soms best inspannend werk. Ik heb even het voorbeeld opgezocht van de ILS van Groningen voor de baan 23. Dit is een voorbeeld van hoe je een Instrument Landing vliegt. Wij gebruiken kaartjes van het bedrijf Jeppesen, toch geeft dit een goede indicatie!

Vliegen

Het vliegen gaat ook mooi z´n gangetje. Ondertussen al bijna IFR(op instrumenten vliegen) zelfs! Nog een 4-uurs vlucht waarbij ik 540 KM(solo) moet vliegen en een 1-uurs solo. Daarna nog 1 dual en de Progress Test. Helaas zit het weer de laatste tijd niet echt mee. Het gaat dus niet zo snel als in de zomer, maar ik kan slechts hopen op goeie dagen

Vragen van lezers

Er stromen steeds vaker leuke enthousiaste mailtjes binnen met vragen over de opleiding. Erg leuk om te lezen, en ik probeer iedereen zo goed mogelijk terug te mailen. Mocht je vragen hebben, dan kun je dus altijd reageren!

Ik kwam op Youtube een leuke film tegen over de Concorde. Het betreft een stuk uit een documentaire van de BBC. Gaaf om het vizier omhoog te zien gaan en de enorme Angle of Attack(Hoek die het vliegtuig maakt met de lokale luchtstroom). Tevens wordt er nog wat over de Shockwave verteld(geluidsbarriere).

Ciaociao

Ik heb laatst een rondje door Nederland gevlogen. Tijdens mijn vlucht heb ik onder andere Joure, Texel, IJmuiden, Den Haag, Rotterdam, Dordrecht en nog een paar gave plaatsen aangedaan. Ik heb zoveel mogelijk foto’s geprobeerd te maken. Om de route wat te verduidelijke hieronder eerst maar eens een kaartje

Rondje Nederland weergeven op een grotere kaart

Je kunt op de blauwe markers klikken voor bijzonderheden Daar zitten de foto’s ook in bijgevoegd. Wil je ze gewoon achter elkaar zien, klik dan even hieronder!

Bekijk ook de andere inzendingen!
– Martijn Boers
– Tanja Mulder
– Tim Kousemaker

Zoals beloofd nog even de cijfers van de CBR-examens. Het is prima gegaan Uiteraard waren er de gebruikelijke zenuwen, maar daar komt een beetje piloot wel overheen

Vak:	Schoolexamen:	CBR-examen:
Aircraft General Knowledge	94%	86%
Instrumentations	100%	95%
Principles of flight	83%	75%
Radio Navigation	75%	99%

De cijfers van Prinicples of Flight(PoF) en Aircraft General Knownledge vallen een beetje tegen. Bij PoF had ik liever wat lager gescoord zodat er nog een herkansing in zat. Helaas blijven de cijfers dus zoals ze zijn. Een dikke verbetering op Radio Navigatie in ieder geval in de pocket! Waarschijnlijk waren de Schoolexamens iets te makkelijk, zoals je ziet zijn 3 van de 4 namelijk lager uitgevallen op het CBR.

Tot snel!
Ciaociao

Vliegen

Het vliegen gaat momenteel niet zo hard. Door de enorme drukte in het theorie traject staat het vliegen op een laag pitje. Mijn vorige vlucht was een PT(progress test). Na 5 weken niet te hebben gevlogen was dat best even spannend. Die dag stond er ook nog eens een fikse wind, dus dat maakte het extra spannend. Gelukkig heb ik het gehaald, welliswaar met de hakken over de sloot Nu eerst de CBR-examens en daarna 4-uurs solo’s gaan vliegen. Enorm veel zin in, maar dat snap je natuurlijk.

Theorie

Zoals ik al zei, de theorie hakt er weer in. Zelfs zo hard dat ik vanmiddag alweer CBR-examens heb. En dan nu toch bloggen hoor ik je denken, tja ontspanning is ook goed! De schoolexamens heb ik gelukkig weer goed doorlopen. Hieronder maar eens het overzichtje van de cijfers:

De cijfers vielen, zoals je ziet, dus niet tegen. Radionavigatie was echter erg pittig. Vanmiddag heb ik als eerste Radionavigatie, spannend dus!

Na de CBR-examens zal ik de resultaten weergeven in een nieuwe blog!

Ciaociao